上海某会议厅，约200名中英企业代表挤满现场，主办方临时加了三排折叠椅。这是2026投资英国大会的现场，由英中贸易协会主办。会议期间发布最新版《投资英国指南》，系统梳理英国重点行业准入要求与地区营商环境。台上嘉宾反复提到一个词：建厂。
希鸥网观察到，2025年中英双边货物贸易额达1037.3亿美元，同比增长5.3%，其中中方出口850.9亿美元，增长7.8%。截至2025年，超过500家中资企业落户英国，两国双向投资存量近680亿美元。英中贸易协会中国区总裁赵汤直言，中国企业在英国的最大机遇已不是某一笔单独交易，而是各行业正在形成的趋势：在英国开展生产制造，并进行更广范围的供应链布局。
这个判断有硬数据支撑。2026年前7个月，英国纯电动汽车上牌量增长29%；今年上半年，中国品牌汽车占英国全部新车上牌量的15%。赵汤说，这些品牌进入英国市场时间尚短，这一份额意义重大。继上汽、比亚迪、奇瑞之后，吉利也登陆英国。奇瑞与日产签署协议，将在桑德兰生产车辆，计划明年投产，短短数年内完成从展厅销售到工厂落地的全过程。
为什么是中国企业跑出这种速度？赵汤拆解了四项协同因素。发展速度上，中国车企推出新车型快于传统厂商，联想在伦敦和爱丁堡新建人工智能技术中心，与帝国理工学院合作，把创新能力落地英国本土而非从外部引入。成本管控上，优势源自中国国内多年激烈竞争，英国和欧洲本土竞争者尚未在母国市场经历这样的竞争强度。
第三是主动引入新技术的意愿。京东物流已在英国启用首个海外自动化仓库，中国自研物流技术直接应用于英国供应链。第四是对英国的早期投入，奇瑞商用车确定利物浦为欧洲总部并新建研发中心，比亚迪和名爵此前已通过阿诺德·克拉克、彭德拉根等合作伙伴搭建经销商网络。赵汤强调，这四项因素共同将中国企业与其他企业显著区分。
希鸥网认为，这场大会释放的信号比表面热闹更值得琢磨。泡泡玛特已将伦敦设为欧洲总部，名创优品在英国快速扩张，二者都在建立文化认同而非依靠价格竞争。能源领域更典型：远景能源位于桑德兰的超级工厂已投产，是英国目前在运营规模最大的电池生产基地，还将在伍尔弗汉普顿推进310兆瓦时储能项目；海辰储能单独供应720兆瓦时电池储能项目，预计2027年完工。中国企业不再只是卖产品，而是在建设英国能源基础设施。
这种从销售到制造的全链条跃迁，对创业者提出一个根本问题：你的团队里有没有真正的“塑造者”。那些驱动变革并创建持久性组织的人，往往有共性——独立思考，不让任何东西或任何人妨碍自己追求目标。中国企业出海英国，靠的不是远程管控，而是找到能扎根当地、独立判断的将才。赵汤建议尽早与英国国家安全投资局咨询顾问沟通，建立真实本地实体，而非从中国远程管控业务与运营。
这里有一个常被忽略的组织陷阱。很多出海团队用“设计一部机器”的思路来搭建班子，分析不同个性的成员组合能否实现目标。如果核心岗位的负责人长期缺位，团队就会出现系统性差距。出海的CEO要找到自己的“差距”在哪里，是本地政商关系、供应链谈判，还是研发落地。找到差距后，要么补人，要么调整自己的角色，而不是指望一套远程汇报机制能替代脚踏实地的本地化。
借鉴目前成功企业的发展路径：从销售分销，到设立本地机构，再到研发投入，最终落地生产制造与供应链布局。英国是面向众多市场实现本土化布局的跳板。赵汤的理念是“本土深耕，方能全球发展”。对创业者而言，动作很具体：先建本地实体，再谈渠道扩张；先让研发和制造落在目标市场，再谈品牌溢价。那些已在英国扎根的中国企业，正在用工厂和研发中心投票。
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